Пламен Малджански е главен инженер на Hyundai България. Той е бил част от екипа на различни марки и познава добре различни системи за задвижване на автомобили. В последните години фокуса му е основно в електрическите задвижвания и тяхните специфики. В интервю с него обсъдихме детайли валидни както за всички електромобили така и специфични особености на E-GMP платформата.
Една от интересните системи в E-GMP платфомата е разкачащата се предна полуоска, която намалява въртящите се части и с това оптимизира разхода на автомобилите с 2 задвижващи моста. При движение с постоянна скорост или плавно ускорение повечето електромобили не използват предното предаване и разчитат само на задното за задвижване. По този начин оптимизират разхода на енергия. Hyundai в E-GMP платформата отива дори 1 стъпка по-напред и имплементира система, която разединява едната от предните полуоска. По този начин втората полуоска върти само диференциала и мотора може да остане статичен. При необходимост системата отново включва предния мотор и разчита на пълната мощност на 2та мотора.
Друга характерна особеност на E-GMP е 800V архитектура, която предлага редица предимства, които значително подобряват ефективността, производителността и удобството на електрическите автомобили.
- По-Бързо Зареждане: Едно от най-значимите предимства на 800V системите е възможността за много по-бързо зареждане в сравнение с традиционните 400V системи. Това означава, че батерията на автомобила може да се зареди от 10% до 80% за значително по-кратко време.
- По-Леки Кабели и По-Добра Ефективност: Високоволтовите системи позволяват използването на по-леки кабели без компромис с преноса на енергия. Това намалява общото тегло на автомобила и подобрява ефективността.
- Подобрена Производителност: 800V архитектурата позволява по-голяма мощност и по-добро ускорение, което е особено важно за високопроизводителните електрически автомобили.
- Енергийна Ефективност: Високоволтовите системи са по-ефективни при пренасянето на енергия, което намалява загубите по време на зареждане и увеличава общата ефективност на автомобила.
800V архитектурата изглежда като бъдещето на автомобилите. Вероятно 400V архитектура ще остане популярна при по-евтините и маломощни автомобили, но все повече производители ще потърсят решения в платформи с по-високо номинално напрежение.
Друг аспект на E-GMP платформата, който обсъдихме в разговора с Пламен е термалния мениджмънт и подготовката за правотоково (DC) зареждане. При въвеждане на дестинация в стандартната навигация на автомобила той се подготвя за зареждане в висока скорост ако при пристигането автомобила ще бъде с над 20% батерия. Системата на Hyundai се стреми да остави последните 20% от батерията за придвижване до друга станция в случай, че зареждането на избраната станция е невъзможно.
Ако разгледаме графиките в статията на insideevs.com можем да видим кривата на мощност на зареждането. При IONIQ5 зареждането е впечатляващо бързо като от 30 до 50% се поддържа мощност от почти 230kW. Зареждането от 10 до 80% отмена едва 18мин, а от 20 до 80% за 15мин. От insideev подчертават няколко интересни неща в кривата на зареждане. Едно от тях е началото на зареждането и мощността от 115kW при 10% заряд и много скоро след това при 14-15% преминава на 187kW. От около 30 до около 50% поддържа мощност близка до 220kW с пик от 225 kW на около 51%. Зоната от 52 до 54% изглежда като зона на охлаждане на клетките и след това мощността на зареждане отново се повишава до 170kW.
Зареждането на последните 20% от 80 до 100% се очаква да отнемат повече време отколкото отнема зареждането от 20 до 80%. Това е й причината при пътуване с автомобили на тази платформа да не се препоръчва зареждането над 80%. То е значително по-бавно и също не е толкова здравословно за батерията както зареждането в диапазона до 80%.
В сравнение с повечето електромобили на 400V платформа това зареждане е светкавично бързо. 800V архитектура има съществени предимства и очакването ми е все повече марки да изберат подходящ момент и да преминат към подобна. Това ще реши много от настоящите неудобства и ще представи нови възможности пред електрическата мобилност.
