Hyundai IONIQ 5 - След около 1500км, вече можем да говорим за разход

Вторият ни тест на Hyundai IONIQ 5. След като вече бяхме снимали ревю преди около година и вече бяхме забравили за IONIQ 5 и точно се готвехме за ревю на IONIQ 6 …. се оказа, че отново е време да направим тест на IONIQ 5, като част от сделката ми с IND Commerce. Според мен IONIQ 5 харчи “като багер”, а според тях съм го тествал на неправилен маршрут и за това го взех отново за да разберем колко в действителност му е разхода.

Още при първоначалния ни разговор с IND Commerce им казах, че ако ще меря Разход, ще го направя на над 1000км, за да може да се смята за надежден теста и така започна нашето второ приключение с IONIQ 5.

Избрахме 2 маршрута за разнообразие – първият по маршрута на EVTour400, за да можем да го съпоставим с всички други автомобили участвали във формата и пътуване до “където стигнем в посока Видин”, защото там се кара бавно, няма магистрали и се очаква разхода да е по-нисък. Все пак IONIQ 5 има коефициент на челно съпротивление Cd 0.288, което не го прави много ефективен при магистрални скорости и така се надявах да “му дадем шанс”.

Освен пътуването в разговорът ни с Пламен Малджански –  главен инженер на IND Commerce, той ми даде насоки как да опитам да постигна най-добра ефективност от платформата E-GMP. Това включва промяна на рекуперацията на различни степени и употребата на инерция във всеки удобен момент, въпреки навиците си и комфорта реших да пробвам и да видим резултатите.

Пътуване първи ден

За втория ден се събрахме цяла компания от 4 човека и решихме да направим красиви снимки и кадри с дрон. Пътуването се очакваше да бъде по дълго като маршрут, но времето не ни стигна и се ограничихме до София – Белоградчик – Видин – София.

Пътуване втори ден

За данните в таблиците може да се говори много. Постарахме се да съберем възможно най-много данни, а всеки може да намери в тях каквото му е интересно.

На мен ми направи впечатление, как SOC и % на заряд на таблото се разминават и част от енергията остава скрита най-вероятно в буфера.

По този начин индикацията на таблото не е линейна и в ниските % на заряд BMS използва част от буфера за задвижване.

В заключение IONIQ 5 може да не харчи чак като “багер”, но не се класира като “икономичен” дори в есенните условия при температури от 25 – 27 ℃.

Снимки: Георги Миков