Преди да реализираме EVTour400 като формат искахме да проверим всичко свързано с пътуването, разхода на автомобилите и зареждането. В този конкретен ден аз бях взел за ревю VW ID.4, a Чочо беше взел също за ревю Hyundai IONIQ 6. Така с едно пътуване щяхме да успеем да проверим разхода и стратегията за пътуването за 2 от групите едновременно и да имаме по-конкретна идея колко енергия е необходима за електромобилите да завършат пътуването. Нашия екип не прави компромиси и за това искахме всичко да е тествано и сметнато.
Това пътуване не е сравнение между IONIQ 6 (Cd 0.21) и ID.4 (Cd 0.28), защото те са много различни и разхода на седана се очаква да е значително по-нисък от този на SUV. В това пътуване просто тестваме концепция и проучваме паркинги, ресторанти, менюта и всичко свързано с пътуването, като също добиваме впечатления от това как работят системите на тези 2 автомобила за автономно шофиране, каква е тяхната ефективност и събираме данни.
2 седмици по-рано бях правил същото пътуване с IONIQ 5 и ще сложа всичките таблици заедно, защото въпреки, че не са карани заедно по едно и също време, данните от 3те автомобила са сравними.
Данни за разхода на ID.4, IONIQ 5 и IONIQ 6
| % Charge | Km | Range | Trip km | Consumption kWh/100km | Време | Скорост | Battery SOC | |
| София | 98% | 8451 | 395km | —- | —- | —- | —- | 72,52kWh |
| Пловдив | 65% | 8577 | 255km | 126km | 20,9 | 1h 4m | 87km | 48,1kWh |
| Карлово | 30% | 8699 | 111km | 122km | 20,3 | 1h 3m | 64km | 22,2kWh |
| София | -9% | 8855 | 44km | 156km | 17,3 | 2h 8m | 72km | 7kWh |
| % Charge | Km | Range | Trip km | Consumption kWh/100km | Време | Скорост | Battery SOC | |
| София | 98% | 10 281km | 334km | —- | —- | —- | —- | 73,3kWh |
| Пловдив | 73% | 10 441km | 250km | 131km | 16,7 | 1h 31m | 87km | 54,6kWh |
| Карлово | 56% | 10 491km | 204km | 79km | 15,4 | 1h 15m | 64km | 31,2kWh |
| София | 30% | 10 553km | 129km | 141km | 13,7 | 2h | 72km | 9,55kWh |
| % Charge | Km | Range | Trip km | Consumption kWh/100km | Време | Скорост | Battery SOC | |
| София | 93% | 10 819km | 395km | —- | —- | —- | —- | 71,61kWh |
| Пловдив | 59% | 10 950km | 240km | 131km | 18,5 | 1h 31m | 87km | 45,43kWh |
| Карлово | 39% | 11 016km | 160km | 79km | 17,3 | 1h 14m | 64km | 30,03kWh |
| София | 6% | 11 078km | 25km | 141km | 15,8 | 1h 58m | 72km | 4,62kWh |
На база данните от таблиците от пътуването можем да извадим само разхода в отделна таблица за по-лесно сравнение:
| Hyundai IONIQ 6 | VW ID.4 GTX | Hyundai IONIQ 5 | |
| София – Пловдив | 16,7 | 18,5 | 20,9 |
| Пловдив – Карлово | 15,4 | 17,3 | 20,3 |
| Карлово – София | 13,7 | 15,8 | 17,3 |
Данните са магистрално шофиране са относително предвидими, защото коефициента на челно съпротивление (Cd) на на 2та SUV-а е значително по-висок от този на седана, но е много интересна разликата в ефективността между IONIQ 5 и ID.4. Както се вижда разликата в разхода е около 10%, а разликата в аеродинамиката е значително по-малка.
| Модел | Модификация | Cd |
| Hyundai IONIQ 5 | Long Range AWD | 0,288 |
| Hyundai IONIQ 6 | Long Range RWD | 0,21 |
| VW ID.4 | GTX | 0,28 |
На тази графика можете да видите графично представяне на разликата в разхода. Както се вижда на магистрала всички автомобили харчат повече (София – Пловдив), а на извънградско разхода пада с около 20%.
Приликата в системата за автономно шофиране
Освен разхода в този клип също може да видите интересна прилика в начина на работа на системите за автономно шофиране между VW и Hyundai. Системите изгубват ориентация в пътното платно по един и същи начин на едни и същи места.
