Цените на частите за Tesla MY 2022 в Китай

По темата в този подкаст от 19:50 до 1:18:00.

Частите за автомобилите на Tesla са една много трудна материя. Пътищата, по които се внасят Части за автомобиzлите в страната са разнородни и в тази статия ще разгледаме няколко от тях.

Автомобилите се делят на 2 фракции:

• автомобили в гаранция
• автомобили извън гаранция (внос от САЩ или остарели)

Автомобили в гаранция

Подходите за справянето със задачата с частите са много, но за автомобилите в гаранция, най- подходящ е пътя на поръчване на Части през апликацията за конкретен VIN. Това спомага гаранцията на автомобила да продължи да важи и за сменените части. Случва се Tesla да отказват гаранция на подменен с фар, оригинален закупен от тях за конкретното шаси, защото не могат да са сигурни в качеството на монтажа, когато не е извършен в официален сервиз. При всички останали алтернативни пътища рисковете са по-големи. Често се прибягва да използването на употребявани оригинални части от други автомобили, което не се разглежда като проблем от Tesla, ако частите не са електронни, но отново стои въпроса с гаранцията. За много от електронните части е “трудно” да се пренесат от една кола в друга, защото в тях има записано шаси (VIN) на “донора” и то трябва да бъде променено към “получателя“.

Трудностите с покупката на Части за ударени автомобили в гаранция са малко по-големи, защото частите са едрогабаритни, често ги няма налични и организацията на транспорта от сервизите на Tesla до България е доста по-сложна.

Части втора употреба

Частите втора употреба могат да бъдат с разнороден произход – от ударени автомобили до “останали” Части в сервиза. Сега ще поясним тези 2 понятия.

Автомобилите за Части обикновено са тежко катастрофирали и често са от друг континент. Има части, които са специфични за конкретен пазар и не могат да се използват на друг пазар, пример за такава част е модемът за свързаност с интернет. Не можем да предложим пълен списък с тези несъвместими части, но просто отбелязваме, че трябва да се внимава и съществуват рискове.

Втория път с части е от локалния пазар, които по някакви причини са били “сменени” в сервиза като неработещи и след това се продават на клиенти “под масата”. Той зависи до голяма степен от това колко са коректни сервизите, работниците в тях, какви връзки имат с търговци на части и до колко клиента на сервиза може да прецени дали дадена част е действително за смяна. Каквато и да е причината, такива части съществуват и често са предпочитани.

Автомобили извън гаранция

Това е интересната част, тук има много решения. Освен обсъдените до тук пътеки, често се прибягва до алтернативни части заради високата цена на оригиналните части.

Когато един ударен автомобил бъде закупен на Търг в Щатите, започва времето за транспорт на автомобила до България. Това време е произволно, но за ориентир ще го заложим около 45 дни. След пристигането е необходимо да се направи списък с части за поръчване, да се надяваме пълен и правилен. От поръчката до доставката предстой период от 45 – 60 дни в зависимост от наличности и конкретика на транспортната ситуация. След пристигането на частите предстои Ремонт и асемблиране, като често в процеса на монтаж се оказва, че “оригиналните” части от Китай са със спорно качество и понякога се налага поръчка на още части.

Един от популярните сайтове за поръчка на части от Китай в България е bucsautoparts.cn. Виждали сме оферти и фактури с части цитирани на бланка на този сайт от популярни търговци от морските райони.

Както е видимо от офертата в Китай се предлагат 3 вида части: Оригинални, Алтернативни и Употребявани. Не мога да правя заключения за всеки един от тези видове, но от сглобените автомобили с части от там мога да заключа, че много от частите са употребявани, с лошо качество и геометрични разлики (Детайли по тази тема ще публикуваме след време).

В приложените файлове са показани цени за често поръчвани части като илюстрация.

Общата стойност на офертата е 5473 US$, към нея се предвиждат 2348 US$ транспорт и при пристигането се начислява мито и ДДС.

Защо пишем всичко това?

Пишем го за да покажем, че използваните при некачествени ремонти части са евтини. Тези части е възможно да са описани като “Оригинални”, но когато ги видите на живо са различни от очакванията. Автомобилите изглеждат вехти и криви, а сигурността и здравината са много относителни.

От комуникацията ни със сервиз внасял части от Китай “дочухме”, че много от частите идват с дефекти, грешна спецификация или са криви и често това забавя значително процеса на сглобяване на подобни автомобили с още един цикъл на поръчка.

Пишем го и за да наблегнем, че автомобилите на Tesla са това, което са заради своята сигурност, софтуера, свързаносттта, ъпдейтите по въздуха на цялата функционалност и още много други неща. Те не са просто автомобили. Когато те бъдат асемблирани с компроментирани части, сигурността им също е компрометирана. Често в процеса по въвеждане на подобен автомобил в експлоатация се налагат софтуерни намеси, които премахват голяма част от софтуерната функционалност на електромобила и го ограничават да остане на конкретна версия на операционната система.

Заключение

Съществуват приказки за “инвеститори”, качествени и некачествени сервизи, оторизирани и не-оторизирани такива на територията на страната и какви ли не други митични образи.

Автомобилите от Щатите идват с много компромиси и е ВАЖНО клиента да бъде изрично запознат с тях.

Дори и първия клиент на подобен автомобил да е съгласен с компромисите и дори да е склонен да направи още повече компромиси с цел постигане на цена, стандартите за безопасност са нещо, с което не бива да се прави компромис. При продажба на подобен автомобил от клиент 1 на клиент 2, втория клиент автоматично наследява всички компромиси приети от първия често без да ги разбира и осъзнава.

Така на пътя се оказват автомобили без crash структури, със заварки по носещи елементи, със алтернативни или дори без въздушни възглавници, а за потребителя е изключително трудно да прегледа за всички тези компромиси, защото те често не са видими. Това може да бъде прехвърляно като отговорност между “инвеститора”, сервиза, клиент 1 или дори в последно време е популярно да се твърди, че автомобилите са били “перфектни при предаване на клиент 1”, но “некоректни” сервизи в последствие са подменили части по автомобила с цел да злепоставят “инвеститора” или сервиза, който е сглобил автомобила първоначално.

Истината винаги е някъде по средата. Най-често резултата е за сметка на клиента и за това е ключов процеса на подбор на подходящ автомобил. Прозрачната история на автомобила преди покупка, може да спести много главоболия след това защото както става ясно от статията, процеса на покупка на части е сложен.

Полезни връзки по темата:

Видео с Павлик от Аутософт, в което разглеждаме каква е конверсията, която е необходима да се направи на кола от Щатите

Как се намират части за Tesla автомобили в България? Има ли монопол на търговията на части и как да го заобиколим? – с Пламен Петков

Какви са проблемите с колите от Щатите, как се възстановява връзката с автомобила в апликацията, ако колата е от друг континент?

Видео с Юлиян Кюркчиев на тема ударени автомобили, щатски коли, защо има автомобили на по-ниски цени, какви компромиси правят клиентите, как се оправят софтуерни намеси в Tesla автомобилите?