В тази статия ще намерите анализ на данните на Група А от пътуването EVTour400, в което сравнихме 60 електромобила в равни условия.
Група А е групата с най-малките батерии – “градските електромобили”, който доказаха, че могат и да пътуват.
EVTour 400, първото по рода си събитие в страната и вероятно в света, представлява значителен момент в развитието на електромобилите. Участието на над 60 електромобила показва нарастващия интерес и възможности на този сектор. Организирането на автомобили с малки батерии в отделна група за улесняване на зареждането е логично и практично решение.
Тези автомобили, с батерии около 40кВч, представляват интересен сегмент на пазара. Средната им мощност от около 100кВ (134кс), леко тегло (около 1500кг) и по-ниска цена (средно под 50 000лв.) ги правят достъпни и атрактивни за определен кръг потребители. Интересни са и специфичните особености на тази група, като наличието на различни видове зарядни портове (Type2 и CHAdeMO), по-високата средна възраст на автомобилите, по-бавното зареждане и сравнително лошата аеродинамика (среден коефициент 0,30).
Тези фактори показват, че въпреки нарастващата популярност на електромобилите, все още има много различия в техническите характеристики и производителността на различните модели. Така те могат да се адаптират към разнообразни нужди и предпочитания на потребителите.
| Автомобил | Батерия kWh | Тегло kg | Cd | Мощност kW | Цена BGN | Порт | Пловдив зареждане | Карлово зареждане | Общо | ||||
| AD0 | Peugeot e-208 | 45 | 1530 | 0,29 | 100 | 59 000 | CCS | 14,85 | 25m | 5,85 | 19m | 20,7 | 44m |
| AD1 | VW e-Golf | 35,8 | 1567 | 0,27 | 100 | 29 000 | CCS | 23,628 | 30m | 15,0 | 41m | 38,664 | 71m |
| AD2 | Hyundai Kona 40 | 40 | 1610 | 0,29 | 100 | 44 000 | CCS | 16,4 | 32m | 7,2 | 23m | 23,6 | 55m |
| AD3 | Hyundai Kona 64 | 64 | 1760 | 0,29 | 150 | 70 000 | CCS | 10,24 | 15m | 0,0 | 0m | 10,24 | 15m |
| AD4 | Mercedes EQT | 45 | 1874 | 0,35 | 90 | 92 000 | CCS | 21,6 | 28m | 18,5 | 111m | 40,05 | 139m |
| AD5 | BMW i3S 120 | 39 | 1345 | 0,3 | 124 | 58 000 | CCS | 13,65 | 19m | 9,2 | 15m | 22,815 | 34m |
| AD6 | Renault ZOE 41 90hp | 41 | 1500 | 0,29 | 66 | 30 000 | Type2 AC | 15,58 | 52m | 13,5 | 55m | 29,11 | 107m |
| AD8 | Nissan Leaf 2018 Gen2 40KW | 35 | 1580 | 0,28 | 110 | 42 000 | CHAdeMO | 26,95 | 60m | 8,4 | 148m | 35,35 | 208m |
| AD9 | VW e-UP 2022 | 32 | 1248 | 0,32 | 61 | 29 000 | CCS | 13,76 | 14m | 3,8 | 20m | 17,6 | 34m |
| ADА | Dacia Spring | 29 | 1020 | 0,29 | 33 | 33 000 | CCS | 24,9 | 30m | 13,96 | 68m | 38,86 | 98m |
| Средно | 41 | 1503 | 0,30 | 93 | 48600 | 18 | 30m | 10 | 51m | 28 | 81m | ||
Ако ги разгледаме според теглото веднага прави впечатление Dacia Spring. При средно тегло на автомобил в групата от 1500кг Dacia Spring е по-лека с 1/3 от това тегло. Другите автомобили, които успяват да влязат под средното за групата тегло са VW e-UP и BMW i3S. Докато при Dacia и VW това е за сметка на капацитета на батерията, то при BMW са направени сериозни инженерни постижения за да се постигне това тегло. Алуминиево шаси и монокок от въглеродни влакна пресован и с пластмаса (CFRP) са само част от тях.
Челното съпротивление на тази група показва, че това не са автомобили проектирани за ефективност при високи скорости. Повечето от тях са взаимствани от ДВГ платформа където просто не е било приоритет да бъдат оптимизирани.
Един от факторите спомагащи за намаляване на разхода на тази група автомобили е ниската им мощност. Ниската мощност добавя още една полза в проектирането на електромобилите – премахва нуждата от висока пикова консумация от батерията и по този начин позволява на част от производителите да не използват охлаждана на батерията, да използват по-малки батерии с по-малка мощност на разреждане.
Цените варират в широк диапазон, като това са цени втора употреба за повечето от автомобилите. Характерно за групата е това да са най-достъпните автомобили от към цена заради по-малките си батерии и по-скромната си мощност. Също в тази група няма нито един автомобил с 2 двигателни моста. Това значително намалява стойността на и също мощността, която се изисква от батерията за задвижване под пиков товар.
Ако обърнем внимание на зареждането, първото най-важно е възможността за зареждане. Важно е да се отбележи, че CSS стандарта е значително по- разпространен от CHAdeMO и също 22кВ АС е рядко срещана станция по пътищата, за щастие спонсорите ни ELDRIVE все още изграждат и от тях на ключови локации. Ако търсите електромобил с малка батерия, с която да можете да зареждате бързо и да продължите да пътувате, то CSS е по-правилния избор за страната и Европа.
ZOE 41 със 22кВ АС зареждане е интересно изключение от “градските” електромобили, защото има значително голяма батерия (над 250км) и също при наличие на 22кВ станция е способно да зареди над 100км за 1час. По този начин то успява да пропътува над 400км без да се усеща липсата на правотоковo (DC) зареждане.
Като бързина на зареждане, всичките зареждат относително бавно на скорости до 50кВ. Прави впечатление дългото време на зареждане на Nissan Leaf, то се дължи на факта, че станцията за него беше на друга локация и се налагаше да има организиран транспорт за зареждането му.
Също като изключение за тази група тук се вижда Kona 64, която имаше нужда от много по-малко зареждане по време на пътуването, но остана в тази група за да можем да направим директен паралел между нея и Kona-та с по-малка батерия.
Разход на магистрала
| Номер | Автомобил | Разход | |
| ADD | Tesla МY LR 23 | 15,3 | 17,7% |
| AD9 | VW e-UP 2022 | 13 | |
| AD1 | VW e-Golf | 15,2 | 16,9% |
| ADА | Dacia Spring | 15,3 | 17,7% |
| AD2 | Hyundai Kona 40 | 15,7 | 20,8% |
| AD8 | Nissan Leaf 2018 Gen2 40KW | 16,1 | 23,8% |
| AD3 | Hyundai Kona 64 | 16,2 | 24,6% |
| AD6 | Renault ZOE 41 90hp | 16,5 | 26,9% |
| AD5 | BMW i3S 120 | 18,3 | 40,8% |
| AD0 | Peugeot e-208 | 19 | 46,2% |
| AD4 | Mercedes EQT | 21,4 | 64,6% |
| Среден разход | 16,82 |
Разход извънградско
| Номер | Автомобил | Разход | |
| ADD | Tesla МY LR 23 | 13,3 | 20,9% |
| AD9 | VW e-UP 2022 | 11,0 | |
| AD6 | Renault ZOE 41 90hp | 11,6 | 5,5% |
| AD3 | Hyundai Kona 64 | 11,7 | 6,4% |
| AD5 | BMW i3S 120 | 11,8 | 7,3% |
| AD1 | VW e-Golf | 12,3 | 11,8% |
| AD8 | Nissan Leaf 2018 Gen2 40KW | 12,9 | 17,3% |
| AD2 | Hyundai Kona 40 | 13,2 | 20,0% |
| ADА | Dacia Spring | 13,5 | 22,7% |
| AD0 | Peugeot e-208 | 14,0 | 27,3% |
| AD4 | Mercedes EQT | 16,0 | 45,5% |
| Среден разход | 12,72 |
В графиката на разхода е интересно, че 3 от автомобилите имат значително по-висок разход на магистралата и заради тях средния разход на групата се увеличава. Всички автомобили се опитваха да поддържат 130км/ч, до колкото трафика го позволяваше. Изключение от това правило е само Dacia Spring, която e ограничена на 125км/ч и не би могла да направи пътуването по магистралата с такава скорост в продължение на 150км пробег.
Водещият групата автомобил, който използваме за сравнение с другите групи (Tesla MY LR 23), има по-нисък разход спрямо средното за групата. Средния разход за групата е 16,82 кВч/100км, това е относително нисък разход спрямо всички останали групи. Не случайно в тази група е и победителя в категория най-нисък разход – VW e-UP 2022, който е най-икономичен както на магистрала така и на извънградски пътища.
При шофирането по извънградски пътища се наблюдава около 25% по-нисък среден разход със скорост около 90км/ч. В извънградското пътуване автомобила водещ групата има сравнително висок разход спрямо нея, което вероятно се дължи на разликата в теглото и мощността. Най – икономичен отново е VW e-UP 2022 с разход 11 за над 150км, а най-висок разход има отново Mercedes EQT, за който спонсорите ни Silver Star ни предоставиха за теста.
В рамките на това пътуване научихме много за всяка една от колите. Скоро ще публикуваме данни и за останалите групи и ще можете да намерите в тях много от популярните електромобили.
Пряко сравнение на всички автомобили
