EVTour400, първото по рода си събитие в страната и вероятно в света, представлява значителен момент в развитието на електромобилите. Участието на над 60 електромобила показва нарастващия интерес и възможности на този сектор.
При организацията и подбора на участниците установихме, че имаме много автомобили от VAG групата и това беше интересна възможност да ги сложим един срещу друг в тест на разхода. В тази група ще намерите разнообразие на автомобили от Audi e-tron S през VW ID.4 GTX и чак до VW ID.3 facelift. От автомобилите на спонсорите на нашето събитие тук можете да видите автомобилите на Volkswagen – ID.3 Facelift и ID.4 GTX. В нея е включено също и Renault Megane E-Tech като пряк конкурент и също една KIА Soul 2020, която не се конкурира с VAG автомобилите пряко, но е най-подходящо да бъде в тази група за сравнението.
| Автомобил | Батерия | Тегло | Cd | Мощност | Цена | Порт | Пловдив зареждане | Карлово зареждане | Общо | Разход магистрала | Извънградско | ||||
| BEE | Tesla MY LR 23 | 75 | 2054 | 0,23 | 370 | 113 000 | CCS | 4,933 | 6m | 0 | 4,933 | 6m | 14,7 | 11,2 | |
| BE9 | KIА Soul 2020 | 64 | 1685 | 0,35 | 150 | 53 000 | CCS | 24,32 | 14m | 0 | 24,32 | 14m | 20,9 | 18,9 | |
| BE7 | Audi e-tron S | 86,5 | 2655 | 0,28 | 370 | 130 000 | CCS | 27,68 | 28m | 0 | 27,68 | 28m | 25,4 | 22,4 | |
| BE6 | VW ID.3 58 kWh | 58 | 1812 | 0,26 | 150 | 82 000 | CCS | 15,66 | 23m | 0 | 15,66 | 23m | 16,6 | 13,1 | |
| BE4 | VW ID.3 | 58 | 1812 | 0,26 | 150 | 82 000 | CCS | 15,08 | 20m | 0 | 15,08 | 20m | 15,7 | 12,7 | |
| BE1 | VW ID.3 facelift | 77 | 1903 | 0,26 | 150 | 95 000 | CCS | 19,32585 | 23m | 0 | 19,32585 | 23m | 17,1 | 15,1 | |
| BE8 | Renault Megane E-Tech | 60 | 1636 | 0,29 | 160 | 106 000 | CCS | 10,45 | 15m | 0 | 10,45 | 15m | 16,3 | 12,3 | |
| BEA | VW ID.Buzz cargo | 77 | 2352 | 0,29 | 150 | 110 000 | CCS | 13,09 | 14m | 0 | 29m | 13,09 | 43m | 22,0 | 18,5 |
| BE3 | VW ID.Buzz people carrier | 77 | 2459 | 0,29 | 150 | 150 000 | CCS | 11,655 | 12m | 22,184 | 33,839 | 12m | 20,7 | 16,1 | |
| BE0 | VW ID.4 GTX | 77 | 2239 | 0,28 | 225 | 120 000 | CCS | 8,47 | 15m | 0 | 8,47 | 15m | 17,7 | 17,0 | |
| BE5 | Skoda Enyaq RS iV | 77 | 2180 | 0,23 | 220 | 118 000 | CCS | 7,7 | 11m | 0 | 7,7 | 11m | 17,3 | 14,5 | |
| 72 | 2072 | 0,27 | 204 | 105364 | 14 | 16m | 2 | 29m | 16 | 19m | 18,6 | 15,6 | |||
Автомобилите тук са значително по-способни с батерии от 58kWh до 86,5kWh , като средната големина на батерията е 71kWh. Средната мощност на групата е над 200kW и много от автомобилите в нея са разработени на изцяло електрическа платформа.
Както се вижда от таблицата повечето от автомобилите в групата са с тегло около 2т. Това се дължи на по-големите им батерии в сравнение с Група А. Също много от тези автомобили са с значително повече оборудване и допълнителна функционалност и също със значително по-голям обем на купето и способност за транспорт на багаж.
Повечето от автомобилите в тази група за построени върху платформата MEB на VW. Както се вижда от таблицата в нея се предлагат различни конфигурации на батерии от 58kWh при VW ID.3 до 77kWh при ID.4 GTX, ID. Buzz и Skoda Enyaq RS iV.
Интересен паралел може да се направи между VW ID.Buzz Cargo и VW ID.Buzz People Carrier с разлика от едва 107кг между двата модела, в която за включени прозорци, седалки, мокети и всичко свързано с трансформацията на товарен ван към пътнически.
Голяма част от автомобилите в групата са значително по-оптимизирани аеродинамично. Интересно е да се отбележи, коефициента на челно съпротивление на Renault Megane E-Tech от 0.29, който е равен на този на VW ID.Buzz People Carrier, като разликата в размерите е значителна. (Детайли за сравнението)
KIА Soul 2020 също изпъква ярко от групата с коефициент от 0.35, което до голяма степен се дължи на преизпсолзването на купето за ДВГ и електромобили.
При мощността на автомобилите няма големи изненади. Повечето от автомобилите са базирани на платформата MEB на VW, за това при повечето модели тя е идентична, защото мотора се преизползва.
Интересна е малката разликата между Skoda Enyaq RS iV и VW ID.4 GTX.
Audi e-tron S изпъква с 370kW (496 hp), което е почти двойно на средното за групата.
Цените на автомобилите в групата са средно около 105 000лв. Изключение правят Audi e-tron S, което е значително по-луксозно от автомобилите в групата и VW ID.Buzz People Carrier.
| Заряд на старта | Заряд на старта | Заряд при пристигане в Пловдив | кВч изразходвани до Пловдив | кВч Заредени в Пловдив | Налични в батерията в Пловдив | % след зареждане в Пловдив | Изразходвани кВч до Карлово | Изразходвани % до Карлово | Налични в батерията в Карлово | Заредени в Карлово | Заряд след зареждането % | Заряд след зареждането кВч | Пристигане на ИКЕА | Изразходвано до ИКЕА | Останали в батерията при пристигане | Сметка според показанията на таблото | ||
| KIА Soul 2020 | 64 | 87 % | 55,68 kWh | 42 % | 28,8 kWh | 24,32 kWh | 51,2 kWh | 80 % | 6,29 kWh | 10 % | 44,91 kWh | 69 % | 44,91 kWh | 22 % | 30,08 kWh | 14,83 kWh | 14,08 kWh | |
| Audi e-tron S | 86,5 | 99 % | 85,64 kWh | 58 % | 35,47 kWh | 27,68 kWh | 77,85 kWh | 90 % | 13,53 kWh | 16 % | 64,32 kWh | 74 % | 64,32 kWh | 30 % | 38,06 kWh | 26,26 kWh | 25,95 kWh | |
| VW ID.3 58 kWh | 58 | 96 % | 55,68 kWh | 51 % | 26,1 kWh | 15,66 kWh | 45,24 kWh | 78 % | 8,74 kWh | 14 % | 36,5 kWh | 64 % | 36,5 kWh | 20 % | 25,52 kWh | 10,98 kWh | 11,6 kWh | |
| VW ID.3 | 58 | 95 % | 55,1 kWh | 51 % | 25,52 kWh | 15,08 kWh | 44,66 kWh | 77 % | 9,18 kWh | 18 % | 35,48 kWh | 59 % | 35,48 kWh | 12 % | 27,26 kWh | 8,22 kWh | 6,96 kWh | |
| VW ID.3 facelift | 77 | 99 % | 76,23 kWh | 76 % | 19,25 kWh | 19,32 kWh | 76,3 kWh | 94 % | 8,14 kWh | 9 % | 68,16 kWh | 84 % | 68,16 kWh | 55 % | 22,33 kWh | 45,83 kWh | 42,35 kWh | |
| Renault Megane E-Tech | 60 | 100 % | 60 kWh | 58 % | 25,2 kWh | 10,45 kWh | 45,25 kWh | 75 % | 6,99 kWh | 13 % | 38,27 kWh | 61 % | 38,27 kWh | 27 % | 20,4 kWh | 17,87 kWh | 16,2 kWh | |
| VW ID.Buzz cargo | 77 | 97 % | 74,69 kWh | 58 % | 30,03 kWh | 13,09 kWh | 57,75 kWh | 75 % | 10,01 kWh | 13 % | 47,74 kWh | 62 % | 47,74 kWh | 24 % | 29,26 kWh | 18,48 kWh | 18,48 kWh | |
| VW ID.Buzz people carrier | 77 | 87 % | 66,99 kWh | 47 % | 30,8 kWh | 11,65 kWh | 47,84 kWh | 62 % | 10,47 kWh | 14 % | 37,37 kWh | 22,18 kWh | 77 % | 59,55 kWh | 41 % | 27,57 kWh | 31,97 kWh | 31,57 kWh |
| VW ID.4 GTX | 77 | 97 % | 74,69 kWh | 64 % | 25,41 kWh | 8,47 kWh | 57,75 kWh | 75 % | 10,07 kWh | 14 % | 47,69 kWh | 60 % | 47,69 kWh | 22 % | 29,26 kWh | 18,43 kWh | 16,94 kWh | |
| Skoda Enyaq RS iV | 77 | 100 % | 77 kWh | 68 % | 24,64 kWh | 7,7 kWh | 60,06 kWh | 78 % | 9,44 kWh | 12 % | 50,62 kWh | 66 % | 50,62 kWh | 33 % | 25,41 kWh | 25,21 kWh | 25,41 kWh |
При зареждането реших да проверя дали колите в тази група са имали нужда да зареждат, част от тях имат твърде много време зареждане според очакванията ни. VW ID.Buzz People Carrier е добър пример за това, той е пристигнал на паркинга на ИКЕА с 41% останал заряд или 31,57 kWh. При разход от 16.1 kWh/100km в теста на извънградско пътуване от Карлово до София това би му позволило да направи още почти 200км. Заредените в Карлово 22,18 kWh са му напълно излишни, без тях щеше да пристигне на 9kWh или 12% батерия.
ID.4 facelift също изненадва с разход и останал заряд в батерията. При пристигането тя има още 55 % или 42,35 kWh. Зареждането от 19,32 kWh в Пловдив е било напълно излишно за нея и дори без него е щяла да има заряд за още над 150км при пристигането в София.
Средното време за зареждане на тази група е 19 мин, като част от автомобилите нямаше дори да се наложи да зареждат за да покрият дистанцията от 400км.
При разхода няма нищо изненадващо освен огромния разход на Audi е-tron S през цялото пътуване. Той е съизмерим с разхода на автомобилите използвани за заснемането на събитието, които са карани в други обстоятелства. От автомобилите карани в рамките на организирания формат EVTour400, Audi е-tron S е най-неефективния като с разхода си на магистрала от 25.4 kWh/100km и батерия от 86,5 kWh тя би направила едва 340км на магистрала със скорост от 130kmh и едва 386км пробег при разход 22.4 kWh/100km със скорост около 90kmh.
Друг интересен детайл е по-високия разход на VW ID.3 facelift въпреки очакванията за по-нисък разход. Това вероятно се дължи на това, че автомобила е на спонсор и се караше от различни хора във всеки сегмент и също беше на най-големите джанти предлагани за модела VW 20″ Sanya.
Сравнението на разхода на автомобилите в групата спрямо разхода на водещия групата автомобил Tesla MY LR показва значителна разлика в ефективността на спрямо всички автомобили в групата от над 1kWh/100km спрямо най-ефективния автомобил в групата VW ID.3 или над 4kWh/100km спрямо средното за групата. Ако изключим това всичко останало изглежда напълно логично.
Впечатление прави малко по-високия разхода на VW ID.Buzz Cargo спрямо VW ID.Buzz People Carrier, който също беше автомобил на спонсора ни Volkswagen Bulgaria и също бе каран от различни хора във всеки един от сегментите.
При извънградското шофиране разхода на всички. автомобили в групата намалява според очакванията ни. Впечатление прави отново ефективността на водещия групата автомобил Tesla MY LR. След него при извънградското шофиране се нарежда Renault Megane E-Tech. При пътуването извънградско лошите показатели в коефициента на челно съпротивление оказват значително по-малко влияние поради по-ниската скорост и Renault Megane E-Tech изпъква спрямо групата.
Сравнението между автомобилите в групата може да бъде тълкувано по в много посоки. Паралел между всички автомобили е трудно да се направи, защото част то тях вече не се предлагат нови и цените им са взети от вторичния пазар.
Въпреки това можете да видите графично представяне на разликите между автомобилите в радар графиката.
