EVTour400, първото по рода си събитие в страната и вероятно в света, представлява значителен момент в развитието на електромобилите. Участието на над 60 електромобила показва нарастващия интерес и възможности на този сектор.
В Група С са събрани разнообразни автомобили, наричам я групата на SUV-овете. В нея можете да намерите както автомобилите на нашите спонсори Mercedes (EQS 450 4MATIC SUV и EQE 43 AMG SUV ) така и на Volvo (XC40 RWD и C40 FWD). Освен автомобилите на спонсорите в нея ще намерите още няколко интересни SUV-a. Ford Mustang Mach-e е автомобила, за който получихме най-много въпроси в процеса на организация и всички бяха много щастливи, че ще съберем данни и за него и ще го сравним с останалите участници.
| Автомобил | Батерия | Тегло | Cd | Мощност | Цена | Порт | Пловдив зареждане | Карлово зареждане | Общо | Магистрала | Извънградско | ||||
| CAD | Tesla MY LR 23 | 75 | 2054 | 0,23 | 378 | 113 000 | CCS | 8,25 | 11m | 0 | 8,25 | 15,7 | 12,4 | ||
| CD0 | Mercedes EQS 450 4MATIC SUV | 108 | 2810 | 0,26 | 265 | 280 000 | CCS | 0 | 0 | 0 | 22,0 | 21,0 | |||
| CD1 | Volvo XC40 RWD | 82 | 2205 | 0,329 | 175 | 114 000 | CCS | 0 | 4m | 13,94 | 13,94 | 4m | 18,7 | 15,2 | |
| CD2 | Volvo C40 FWD | 69 | 2185 | 0,319 | 170 | 95 000 | CCS | 14,49 | 10m | 0 | 14,49 | 10m | 19,6 | 15,0 | |
| CD4 | Mercedes EQE 43 SUV | 90 | 2580 | 0,25 | 350 | 273 000 | CCS | 9,9 | 11m | 0 | 9,9 | 11m | 22,0 | 22,0 | |
| CD5 | Toyota BZ4X | 64 | 2020 | 0,29 | 160 | 110 000 | CCS | 11,52 | 19m | 0 | 11,52 | 19m | 19,2 | 14,0 | |
| CD6 | Ford Mustang Mach E | 88 | 1969 | 0,28 | 210 | 95 000 | CCS | 8,8 | 11m | 0 | 8,8 | 11m | 20,0 | 16,0 | |
| CD7 | Mercedes EQC | 80 | 2425 | 0,27 | 300 | 147 000 | CCS | 20 | 12m | 0 | 20 | 12m | 21,2 | 21,6 | |
| CD8 | Mercedes EQA 300 | 66 | 2105 | 0,28 | 168 | 119 000 | CCS | 11,88 | 12m | 0 | 11,88 | 12m | 17,9 | 14,4 | |
| 80 | 2261 | 0,28 | 242 | 149556 | 9 | 11m | 2 | 11 | 11m | 20,1 | 17,4 | ||||
Както се вижда от таблицата автомобилите в тази група са с огромни батерии. Средната големина на батерията е 80kWh, като Mercedes EQS 450 4MATIC SUV изпъква с 108 kWh.
Данните в таблицата са верни, но въпреки това не са “правилни”. Зареждането на Toyota bZ4X e твърде дълго спрямо зарежданията на останалите автомобили в групата. След разговор по темата с екипа се оказа, че е имало проблем със стартирането на сесията на станцията в Пловдив. Toyota bZ4X не е имала действителна нужда от зареждане и за това е използвана за тест и решаване на проблема на една от станциите. Това е довело до дължина на сесията от 15 мин. като около 15 от тях тя на практика не е зареждана, а е чакала началото на сесията.
От данните в таблицата Toyota bZ4X е тръгнала от София на 100%, в Пловдив е пристигнала на 58% ( изразходвани около 26,5 kWh), заредила е 18% (12,74 kWh) и в пристигнала обратно в ИКЕА на 22 % (около 14,8 kWh). Според тези данни тя е можела да измине трасето с останали 4% (над 2 kWh)
Теглото на автомобилите в групата е очаквано по-високо от на повечето от автомобилите в останалите групи. Колкото е по-голяма батерията като капацитет, толкова е по-тежък автомобила. Най-тежкото в електромобилите е батерията и за това теглото на тази група е най-високото средно тегло спрямо всички останали групи с 2261кг средно за автомобилите в нея. Mercedes EQS 450 4MATIC SUV тежи впечатляващите 2820 кг, а Mercedes EQE 43 AMG SUV е цели 2580кг.
Изненадващо ниско е теглото на Ford Mustang Mach-e въпреки батерията от 91kWh, с която той разполага.
Това, което Mercedes EQS 450 4MATIC SUV губи е тегло се опитва да го компенсира с аеродинамика. Автомобилите в групата не са най-аеродинамичните със средна стойност от 0,28, но EQS 450 4MATIC SUV и EQE 43 AMG SUV се открояват с 0,26 и 0,25.
Голяма част от автомобилите в групата са около 240kW (320hp). Най-слабия автомобил в групата е Toyota bZ4X с едва 160 kW (220hp). С повече мощност са моделите на Mercedes, като от тях се открояват драстично EQS 450 4MATIC SUV и EQE 43 AMG SUV. Инициалите на тунинг подразделението на марката Mercedes не случайно присъстват в името на EQE 43 AMG SUV. Със мощност от 350 kW (469 hp) и титаничен въртящ момент от 858 Nm той е двойно по- мощен спрямо част от останалите. Това не е много конкурентно на другите автомобили в групата, но той нямаше други преки конкуренти освен Audi e-tron S от Група B.
Цените са драстично различни. При средна цена за групата от 150 000лв двата мерцедеса са почти двойно по-скъпи от средното за групата и почти тройно по скъпи от най-евтините автомобили в групата. При моделите на Mercedes се залага повече на луксозното преживяване и по-големите батерии и за това цената отразява това.
Зареждането в тази група е относително малко, автомобилите в нея зареждаха само за удобство и сигурност и също защото имахме удобството да се възползваме от ръба за зареждане на ELDRIVE. Автомобилите са заредили средно по 11kW като това е отнело средно по 11 мин. Интересно е, че Toyota bZ4X е зареждала по-бавно, което се дължи на факта, че зареждането е започнало на 76 %, като Toyota има интересна стратегия за съхранение на батерията и зареждането над 80% е сравнително бавно. Повече информация за тайните на зареждането на Toyota можете да намерите в статията на тази тема.
При разхода на автомобилите няма изненади. Повече информация за него има под графиките за магистрала и извънградско.
Разходът на магистрала е средно 20kWh/100km като отклоненията са малки. Изненадващо е, че разхода на повечето автомобили в групата е с около 20% по-висок от водача на групата Tesla MY LR 2023.
При извънградското пътуване с около 90кмч разхода на повечето автомобили се пада с около 20%, изключение правят тежките автомобили на Mercedes, където разхода остана непроменен.
Отново ефективността на водещия групата автомобил Tesla MY LR 2023 се откроява като дори с мощност двойно над тази на Toyota bZ4X, Tesla продължава да харчи по-малко ток.
В тази графика са наложени част от плюсовете и минусите на автомобилите и разликите между тях се открояват лесно. Графиката е разделена на 2 зони – зелена за плюсовете и червена за минусите.
