EVTour400, първото по рода си събитие в страната и вероятно в света, представлява значителен момент в развитието на електромобилите. Участието на над 60 електромобила показва нарастващия интерес и възможности на този сектор.
Група D е групата на седаните. Очаквано бе за мен от началото на организацията на събитието EVTour400 да имаме много желаещи собственици на Tesla да се включат в събитието и за щастие успяхме да съберем разнообразни модели и да направим сравнение между тях. В тази група успяхме да подредим Model 3 без термо помпа, само със задвижваме на заден мост с LPF и NMC батерия съответно във вариант SR+ и LR RWD. Имаме Tesla Model 3 Performance и противно на очакванията ми се оказа, че най-трудно е да намерим Model 3 Long Range (LR). За щастие нашия приятел Иван Даскалов прие молбата ми да се включи в последния момент за да можем да сравним данните и с LR.
В тази група използвахме възможността да валидираме до колко идеята с еднакъв “водещ” автомобил на всяка група (Tesla MY LR 23) би ни показала релевантна “основна консумация” за групата и би била индикация за трафика през, който е преминала групата и също проверихме до колко стила на шофиране би оказал влияние на разхода в групата. Пуснахме една Tesla MY LR 2023 под номер DA8, за да можем през нея да проверим до колко данните на останалите автомобили в групата се променят според позицията. От събраните данни заключихме, че разликата между 2 еднакви автомобила в тази група е около 7%, а повече информация по тази тема ще имаме в Група F, където преобладаващия автомобил е Tesla MY. Също ще направим едно сравнение на данните от Tesla автомобилите извън контекста на групите да видим какви са разликите между водачите на различните групи.
В тази група можете да видите данни за най-интересния за мен автомобил от автомобилите на спонсора ни Mercedes (SilverStar) – Mercedes EQE 43 AMG. Впечатляващата му визия и динамиката му в комбинация с комфорта типичен за марката бяха това, което исках да открия в него.
| Автомобил | Батерия | Тегло | Cd | Мощност | Цена | Порт | Пловдив зареждане | Карлово зареждане | Общо | Mагистрала | Извънградско | ||||
| DAD | Tesla MY LR 23 | 75 | 2054 | 0,23 | 378 | 113 000 | CCS | 3,75 | 5m | 0 | 3,75 | 16,7 | 14,3 | ||
| DA0 | Mercedes EQE 43 AMG | 90 | 2525 | 0,26 | 350 | 220 000 | CCS | 0 | 0 | 0 | 20,2 | 16,4 | |||
| DA1 | BMW i4 M50 | 80 | 2290 | 0,25 | 400 | 190 000 | CCS | 0 | 0 | 0 | 17,6 | 15,6 | |||
| DA2 | Tesla M3LR – 2021 | 75 | 1830 | 0,23 | 366 | 85 000 | CCS | 16,5 | 17m | 0 | 16,5 | 17m | 14,8 | 12,9 | |
| DA3 | Tesla M3LR RWD | 75 | 1779 | 0,23 | 239 | 71 000 | CCS | 21,75 | 20m | 0 | 21,75 | 20m | 14,8 | 12,4 | |
| DA4 | Tesla M3P ’22 | 75 | 1830 | 0,23 | 377 | 93 000 | CCS | 9 | 9m | 0 | 9 | 9m | 14,1 | 12,4 | |
| DA5 | Tesla M3P 21 | 75 | 1830 | 0,23 | 377 | 93 000 | CCS | 5,25 | 8m | 0 | 5,25 | 8m | 15,8 | 0,0 | |
| DA6 | Tesla M3P 2020 no Heat pump | 75 | 1830 | 0,23 | 377 | 80 000 | CCS | 12,75 | 16m | 0 | 12,75 | 16m | 16,3 | 13,9 | |
| DA7 | Tesla M3SR+ 2021 | 55 | 1617 | 0,23 | 245 | 79 000 | CCS | 7,15 | 10m | 0 | 7,15 | 10m | 13,6 | 12,1 | |
| DA8 | Tesla MYLR 2023 | 75 | 2054 | 0,23 | 378 | 113 000 | CCS | 12,75 | 16m | 0 | 12,75 | 16m | 17,9 | 13,4 | |
| DA9 | Hyundai IONIQ 6 | 74 | 1958 | 0,21 | 168 | 120 000 | CCS | 14,06 | 13m | 0 | 14,06 | 13m | 15,7 | 12,9 | |
| 75 | 1963 | 0,23 | 332 | 114273 | 9 | 17m | 0 | 0m | 9 | 14m | 16,1 | 12,4 | |||
Автомобилите в групата са мощни, с големи батерии впечатляващо оптимизирани аеродинамично и много способни да пътуват. Ефективността им е впечатляваща и не-случайно са предпочитан избор при автомобили за често пътуване извънградско.
Теглото при седаните е средно 1963кг, като всички Tesla са под това тегло независимо от батерията, Hyundai IONIQ 6 е точно на средното тегло, а моделите на Mercedes и BMW значително го надхвърлят. При Mercedes вероятно това се дължи до голяма степен на огромната батерия, а при BMW на използването на споделена платформа за ДВГ и електромобил.
По отношение на аеродинамиката Hyundai IONIQ 6 е безспорен фаворит с Cd 0,21. Подобен коефициент на челно съпротивление е рядко срещан в индустрията. Подобни стойности се срещат при моделите Lucid Air, IM L7 и Tesla Model S.
По параметър мощност автомобилите се разделят на задно задвижване (RWD) и задвижване на 2та моста (AWD). Очаквано е автомобили с 1 задвижващ мост да имат по-нисък разход и да бъдат по-леки.
По параметър цена Tesla убедително води класацията, като дори Model Y Long Range (LR) (4х4) е на по-ниска цена от Hyundai IONIQ 6 със задно задвижване. Mercedes и BMW са позиционирани като Premium марки и очаквано цената им е съобразена с това.
Зареждането не е фактор, който е смислено да разглеждаме при тази група, защото автомобилите нямаха нужда от зареждане и освен това всички станции, които използвахме за зареждането им бяха споделени с други автомобили и зареждаха до 60kW мощност.
Интересното на което можем да обърнем внимание е зареждането на Tesla M3LR RWD, тя е заредила цели 21,75kWh, като това са е наложило, защото е тръгнала на 69 % от старта на паркинга на ИКЕА. Подобна е ситуацията и с Tesla M3LR – 2021, която е тръгнала на старта с 72 %, защото преди да се включи в пътуването е тръгнала от Пловдив рано сутринта.
В анализа на разхода има интересни детайли. Един от интересните моменти е Tesla M3LR – 2021 и Tesla M3LR RWD имат напълно идентичен разход и са изразходвали респективно 22,0 и 22,8kWh. Интересното е, Tesla M3LR AWD има един електромотор повече, което е малко повече тежест, но и предполагаемо малко по-висок разход защото този мотор не може да бъде разкачен физически от системата на задвижване и въпреки това разхода на LR AWD e същия като на LR AWD.
Очакването ни за извънградския разход бе свързано с коефициента на челно съпротивление и с впечатляващо представяне за Hyundai IONIQ 6. 800V-та архитектура предполага по-малки загуби, мощността на автомобила е едва 168kW, което е много под средното за групата и е най-маломощната кола е нея и въпреки това Tesla M3SR+ 2021 убедително е най-ефективиня автомобил в групата с разход 13,6kWh/100km на магистрала със 130kmh. Tesla M3SR+ 2021 е най-лекия автомобил в групата с едва 1617кг и се подрежда втори по мощност с 245kW.
При извънградското пътуване очаквано Tesla M3SR+ 2021 постига най-нисък разход 12,1, но изненадващото е, че дори Tesla M3P не се различава много от него. Значително по-висок е разхода на Tesla M3P 2020 без термопомпа от което личи колко ефективна е системата при пътуване на дълги разстояния.
В графиката за сравнение се открояват няколко неща – по високите цени на Mercedes и BMW и значително по-ниската мощност на Hyundai IONIQ 6. Останалите параметри можете да сравните сами.
Ако планирате покупка на нова Tesla можете да използвате този линк Tesla Referral линк и да получите безплатни километри Supercharging, Premium connectivity или 1 месец безплатен FSD.
