Hyundai IONIQ 5 N - 12те N системи

Рядко се срещам с автомобил и той оставя нещо променено в мен. Имах очаквания за IONIQ 5 N, но останах много изненадан след като я покарах на писта.

Преди да караме IONIQ 5 N имах много впечатления от IONIQ 5 и ми беше интересно да видя как е възможно тази тромава тежка машина, която се клати по завоите да се бъде трансформирана в N автомобил и дали Hyundai са направили компромис с N марката си? Все пак дори AWD версията на IONIQ 5 е тромава, как биха направили тази кола да се чувства пъргава?

Разликите в N версията са много на брой, както софтуерни така и в конструкцията на автомобила. Повече за тях можете да чуете от главния инженер Пламен Малджански и продуктовия мениджър Делян Момчилов от Hyundai България.

12те N режима

В таблицата можете да видите кратко описание на режимите и кои от тях успяхме да изпитаме на пистата.

N Режими		Функция
N Active Sound+	✅	Използва системата от 10 високоговорителя в автомобила (осем вътрешни и два външни), за да създаде уникален звуков подпис въз основа на скоростта или положението на дросела. Променливите звуци са внедрени във връзка с N e-Shift режима.
N e-Shift	✅	Симулира превключване на предавки чрез контролиране на изходящия въртящ момент на двигателя, възпроизвежда звуци при превключване на предавките с N Active Sound+. Освен това позволява прецизен и интерактивен контрол на шофирането.
N Grin Boost	✅	Увеличава изходната мощност до максимум (650 к.с.), придружено от по-бързо ускорение (+30kW / +30Nm) за 10 секунди.
N Drift Optimizer	✅	Помага за поддържане на ъгъла на отклонение чрез балансиране и контрол на множество системи на превозното средство (стабилност и контрол на сцеплението), в реално време.
N Launch Control	✅	Помага за извличане на максимално ускорение (0-100 км/ч за 3,40 секунди) на път с различни нива на сцепление (ниско, средно, високо).
N Pedal	✅	Предлага 3 различни степени на регенеративно спиране и реакция на двигателя.
N Torque Distribution	✅	Персонализира разпределението на въртящия момент към предната и задната ос, което може да се регулира на 11 нива..
N Battery Preconditioning		Активира се, за да извлече пълната производителност, като зададе целевата температура на батерията за оптимално захранване. Налични са 2 режима: Drag за максимална мощност и ускорение и Track за стабилно ниво на температурата.
N Race		Настройва мощността и температурата на батерията на оптимално ниво за желания стил на шофиране. Налични са 2 настройки:  Sprint за максимална мощност на кратко разстояние и Endurance за ограничена мощност на по-дълго разстояние.
N Road Sense		Автоматично предлага активирането на N Mode, когато се открият пътни знаци за «поредица завои», за да се осигури “Fun to Drive” аспекта на автомобила.
Track State-Of-Charge		Автоматично изчислява консумацията на батерията за обиколка и предоставя на водача заедно с индикации за време на обиколка.
Left Foot Braking	✅	Позволява използването на техниката „спиране с левия крак“, когато педалите на спирачката и газта се натискат едновременно.

N Active Sound+ 

• Звукът постоянно се ремиксира от ICU въз основа на скоростта или положението на педала на газта. Звука при превключване е свързан с N e-Shift режима.
• 8 вътрешни/ 2 външни високоговорителя в предната и задната част (с Bose® Premium Sound)
• Регулируема сила на звука и максимална мощност, зададени в рамките на законовата граница (72dB макс.)

Още с качването в автомобила усещането е като за пъргав и послушен електромобил. Тих, рязък, комфортен. С натискането на бутона N това рязко се променя. Целия интерфейс на инструментното табло се променя, появява се оборотомер, индикация за предавки, рязко се включва звука на V8 и автомобила започва да се усеща спортен. Цялата атмосфера в него става различна.

Системата N Active Sound+ предлага 3 опции:

Ignition Инспирирано от ICE N Sound	Evolution Инспирирано от N Vision 2025 Gran Turismo	Supersonic Инспирирано от свръх-звуков изтребител
Впечатляващо реалистична интерпретация на V8 двигател	интересен дигитален звук	Supersonic – впечатляващо усещане при смяна на предавки с тътен като при преминаване през звукова бариера

Първоначалното ми виждане за системата беше, че това е просто още една играчка, но когато я покарах и усетих в комбинация с N e-Shift, това определено е изцяло нов начин за преживяване на шофирането на електромобил. Въпреки нагласата ми, че на електромобил не му трябва звук – особено дигитален, но степента на реализъм, anti-lag, детонациите от богата смес при сваляне на предавка и прекъсвача ме впечатлиха и със сигурност на моменти бих карал в този режим просто за кеф и за да преживея отново усещанията от ДВГ света. Системата N Active Sound+ може да бъде изключена и тогава IONIQ 5 N се превръща в изключително тих електромобил.

N e-Shift 

• Симулира 8-степенна N DCT, включително подаване на междинна газ и разтърсване между смените.
• Свързано е и с NAS+, за да предостави на водача прецизен и интерактивен контрол на шофирането.

Тази система определено промени перспективата ми за електромобилите и удоволствието от шофирането им. Дори бих отишъл по-далеч и бих казал, че допускам, че с тази система Hyundai ще даде на индустрията нов подход към пистовото преживяване за електромобилите.

Във възприятията ми скоростната кутия беше нещото, което най-много не харесвах в цялата ДВГ концепция, защото повечето скоростни кутии са бавни, с лоши “скокове” в оборотите между предавките, тромави и рядко уцелват каквото шофьора би искал да постигне.

Тук системата N e-Shift ме впечатли изключително много. Освен, че не си представях защо някой би искал отново да има скоростна кутия, да я намеря в електромобил за мен беше меко казано глупаво, а да е симулирана беше абсурдно. Това се промени в първите няколко минути след като спрях да й се подигравам и започнах да експериментирам с нея. Усещането за смяна на предавки, което е само за кеф, то не носи никакви позитиви при времената на писта, синхронизация със звука на двигател, прецизната настройка на рекуперацията при понижаване на предавки са нещото, което най-високо оцених в пистовото шофиране. Тази комбинация ми помогна да усещам електромобила изключително познат, забавен и предвидим и смятам, че системата ще се развие с още симулирани скоростни кутии, звуци на двигатели, а вероятно и други марки ще тръгнат в тази посока след Hyundai.

Смелостта на марката ми изглеждаше като пълна глупост докато не я преживях и оцених.

N Grin Boost 

Системата N Grin Boost е предназначена да “увеличава усмивката”. Този бутон освобождава пълната сила на автомобила и подобрява ускорението.

• Увеличава мощността до 650 к.с.
• Повишена мощност и въртящ момент с +30kW/Nm
• Подобрява ускорението от 0-100 км/ч на 3.4 сек.

В теста на ускорение на пистата не успях да видя съществено подобрение на времето за ускорение на 400м. При 5-те ми старта, в 2 от тях използвах N Grin Boost и разликата в терминалната скорост беше 2-3 км/ч. В интерпретацията на таблото определено има повече напрежение и самото тръгване се усеща по-динамично, но това е тема за бъдещо сравнение с Racebox. Това се дължи на режима N Launch Control.

N Launch Control

• Прилага предварителен въртящ момент към двигателите в условия на покой, за незабавна реакция при стартиране.
• Предлага избор за различни нива на сцепление с пътя (ниско, средно, високо) в зависимост от условията.
• Позволява на автомобила да ускори от 0-100 км/ч за 3,40 секунди.

Ниво на сцепление	NGB	Pre-torque
НИСКО	OFF	OFF
СРЕДНО	ON	OFF
ВИСОКО	ON	ON

Системата/режимът за стартиране от място с максимална мощност. При стартовете ми на пистата първо пробвах от режим Normal, след това смених на режим N и последните ми 2 опита бяха с N Grin Boost. Заключението ми е, че разликите са в рамките на очакваната грешка и допускам, че N Launch Control улеснява старта във всеки един от режимите на автомобила стига да натиснете педала на спирачката и педала на “газта” едновременно преди старта.

N Drift Optimizer

• Помага за поддържане на ъгъла на дрифт, чрез балансирано управление на множество системи в превозното средство, работещи в реално време 
• Съвместна работа на системите за стабилност и контрол на сцеплението – ESC, e-LSD и MDSP
• Ограничението на скоростта на въртене на колелата предотвратява презавиването на автомобила и ранното разрушаване на гумата

N Torque Distribution (NTD)

Едно от забележителните неща при електромобилите е независимото управление на заден и преден мост с 2 отделни мотора. Това беше много трудно постижимо при ДВГ автомобилите и се използваха разнородни решения с много скъпи диференциали с различни недостатъци. При IONIQ 5 N можете да варирате мощността на двигателите от 0 до 100% (през 10%) на всеки от двата двигателни моста. При рязко натискане на педала на “газта” до край се включва и втория двигателен мост за да изпълни заявката за мощност.

• Персонализира разпределението на въртящия момент към предната и задната ос според предпочитанията на водача.
• Осигурява напълно променливо разпределение на въртящия момент отпред и отзад, което може да се регулира на 11 нива.

Left Foot Braking

Още в първите метри шофиране на IONIQ 5 N започнах тест на всички режими за да открия дали мога да използвам едновременно спирачката и “газта”. Не успях да открия как да го направя и преди да влезем на презентацията бях при Пламен и Делян да им кажа. Както забелязвате има специален слайд на тази тема. Моята грешка беше, че не изключвах ESP системата и за това не успявах да го постигна. На следващия ден Иван Раев ми го демонстрира в няколко обиколки на пистата.

• Позволява използването на техниката на спиране с ляв крак, когато педалите на спирачката и газта се натискат едновременно.
• Предлага оптимален контрол на завиването при интензивно шофиране.

N Pedal

• Подобрява пъргавината при завиване и осигурява прецизен контрол на газта за по-добро изживяване при шофиране.
• Дава приоритет на бързото и вълнуващо завиване пред енергийната ефективност.
• Чрез използване на забавяща сила се създава агресивен трансфер на тежестта, което води до по-рязко влизане в завой.

N Battery Preconditioning (NPB)

• Задава целевата температура на батерията за оптимално доставяне на мощност.
• Активира се преди интензивни сесии на шофиране, за да се извлече пълната производителност.
• 2 режима, налични в зависимост от целта на шофиране.  

Режим	Приложение	Целева температура	SOC	Действие
Drag	Максимална мощност засилни ускорения	30~40℃	Минимум 40%	Работи 30 минути след приключване на процеса на кондициониране, за да поддържа оптимална температура.
Track	Стабилна температура, покачваща се по време на карането на писта	20~30℃	Минимум 40%	Работи като Drag Режим + Минимизира повишаването на температурата по време на зареждане (може да увеличи времето за зареждане)

N Race

Подходящ за различни стилове състезания. Оптимизира мощността и охлаждането на агрегатите в зависимост от нуждите на състезателния формат.

• Предварително задава стратегията за използване на енергията с цел по-добра устойчивост срещу намаляване на мощността на пистата.
• Оптимизира издръжливостта на EV на пистата, като дава на водачите по-директен контрол върху потреблението на енергия на автомобила.
• Намалява до минимум ограничението на мощността, дължащо се на топлинните рестрикции, и оптимизира охлаждането на батерията и двигателя. 

Настройки	Пробег	Мощност	Действие
Endurance	Максимален	Лимитиран	Дава приоритет на обхвата на пистата за дълги  “стинтове”.Идеален за несъстезателно шофиране на писта.
Sprint	Лимитиран	Максимален	Дава приоритет на незабавния изблик на пълна мощност.Идеален за бързи обиколки

N Road Sense (NRS)

• Автоматично предлага активиране на N Mode, когато бъдат открити пътни знаци за поредица от завои.
• Подобрява аспекта на „забавлението от шофирането“ на автомобила.

Track State-Of-Charge (SOC)

• Автоматично изчислява консумацията на батерията за обиколка.
• Предоставя на водача индикация за времето за обиколка и минимизира безпокойството за пробега.