MHero 917 - Поглед в бъдещето на 4Х4 задвижването?

Кратка история на компанията Dongfeng

Компанията Dongfeng води началото си от 1969 г., когато е основана като Second Automobile Works, изцяло държавно предприятие в Китай. Нуждата от камиони, особено след Корейската война, тласка китайското правителство към изграждането на собствена автомобилна индустрия. Първите години са изпълнени с предизвикателства – до 1972 г. компанията успява да произведе едва 200 камиона. През 1975 г. обаче създава военния модел EQ240, който започва да се използва в армията, а три години по-късно, през 1978 г., представя първия си цивилен камион EQ140, с което прави важна крачка към комерсиализацията на продукцията си.

С началото на икономическите реформи в Китай през 1985 г., Dongfeng започва да се развива на пазарни принципи – търси партньорства с международни марки и разширява своя продуктов асортимент. През 1992 г. компанията официално приема името Dongfeng (东风), което в превод означава “Източен вятър”, и започва сътрудничество с PSA Group, създавайки Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Limited (DPCA).

Към края на 90-те години компанията преминава през финансови затруднения, което води до мащабно преструктуриране през 1999 г. В началото на новия век Dongfeng разширява глобалните си партньорства, като започва да работи с чуждестранни производители като Kia, Honda, Nissan и Renault. В този период настъпва и значителна трансформация – ако през 2000 г. 73% от продукцията са камиони, то до 2010 г. автомобилното производство вече доминира с 73% дял.

Днес Dongfeng е един от най-големите автомобилни производители в Китай и продължава да разширява своето глобално присъствие, като разработва иновативни технологии, включително електрически и хибридни превозни средства.

Кратка история и развитие на Mengshi

Mengshi (猛士), което в превод означава „Воин“, започва като фамилия военни всъдеходни машини, разработени от Dongfeng Motor Group. Първите поколения на тези превозни средства са базирани на импортираните шасита на Hummer H1, но с течение на времето Dongfeng започва да разработва собствени конструкции. Моделите на Mengshi често следват американските военни стандарти – например CSK-141 е еквивалент на бронирания Humvee сред китайските електромобили, а CSK-181 наподобява Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).

През 2022 г. Dongfeng разширява марката Mengshi, създавайки M-Hero Automotive Technology Co., Ltd., известна просто като M-Hero – държавна дъщерна компания, фокусирана върху луксозни високопроходими електрически превозни средства. M-Hero наследява името Mengshi от военните машини, но се насочва към потребителския пазар със съвременни EV (електрически превозни средства) и EREV (разширен обхват електрически превозни средства) технологии.

През 2023 г. M-Hero представя първия си модел – M-Hero 917, луксозен офроуд SUV с мощност над 1000 к.с. и пробег от 505 км. С този модел компанията навлиза в сегмента на високопроходими електрически автомобили, конкурирайки се с марки като GMC Hummer EV. Въпреки отделянето на електрическите превозни средства под M-Hero, Dongfeng продължава да произвежда традиционни Mengshi военни и дизелови всъдеходи, като MS600.

С нарастващия интерес към електрификацията и високопроходимите SUV модели, Mengshi и M-Hero се превръщат в едни от водещите брандове сред китайските електромобили в сегмента на луксозните и военни офроуд автомобили.

MHero 917 – какво представлява модела?

Платформата и задвижване

Технологична архитектура на Mengshi: MORA, M ATS и Mega Power

Преди да се потопим в иновативните концепции на Mengshi, нека разгледаме по-подробно технологичната основа на тези превозни средства. Те се изграждат върху M Tech Smart Off-Road Architecture, която включва три основни компонента: платформата MORA, интелигентната офроуд система M ATS и задвижването Mega Power.

MORA – модулна NEV платформа

MORA (Mengshi Off-Road Architecture) е скейтборд платформа, предназначена за електрически и разширен обхват електрически превозни средства (BEV и EREV). Този тип архитектура предлага висока модулност, което позволява разделно разработване на купето и шасито и лесна подмяна на елементи, което значително ускорява производствения процес. Благодарение на своята гъвкавост, MORA може да поддържа различни видове каросерии, включително SUV, пикапи и ванове.

Една от най-иновативните технологии в MORA платформата е “steer-by-wire” управлението, което премахва механичната връзка между волана и колелата. Това решение значително подобрява маневреността, като намалява радиуса на завой до 5.1 метра. Освен това, Mengshi автомобилите разполагат с управление на задните колела и функция “crab walk”, която позволява странично движение, подобно на електрическия GMC Hummer EV.

M ATS – интелигентна офроуд система

M ATS (Mengshi All-Terrain System) е авангардна система за интелигентно офроуд управление, която осигурява девет режима на движение, адаптирани към различни терени и метеорологични условия. Освен това M ATS управлява пневматичното окачване, което може да повиши просвета с до 105 мм за по-добра проходимост.

Друга ключова технология в системата M ATS е VMC (Vehicle Motion Control) – централен контрол на завиването, спирането, окачването и разпределението на мощността, който осигурява оптимална стабилност и сцепление при всякакви условия. За допълнително подобряване на проходимостта, Mengshi автомобилите разполагат с три електронно управлявани диференциални блокировки – по една на предната и задната ос, както и виртуален централен диференциал.

Mega Power – върхова електрическа мощност

Системата Mega Power е сърцето на задвижването на Mengshi, съчетавайки четири електромотора с обща мощност над 1 000 к.с. и въртящ момент от 1400 Nm. Въртящият момент, предаван на колелата, достига впечатляващите 12 600 Nm, осигурявайки изключителна проходимост и бързо ускорение. В статиите на различни езици на места се споменаваше скоростна кутия с 2 предавки като в част от статиите пише, че скоростна кутия има само на задния мост. След въпрос към вносителите на марката за България, те поясниха, че действително MHero разполага с редукторна кутия, която е интегрирана в двата предни и двата задни електромотора. В допълнение получихме и още малко информация по темата: “Използват такъв тип редуктор за да може да се използва offroad. Разполага с E-diff, като предните и задните електромотори, респективно „скоростни кутии“, си комуникират и избират най-доброто възможно предаване към колелата. Първата предавка е с голям въртящ момент за off-road, а втората предавка е с намалена консумация на енергия за икономия.“

С помощта на тази система, Mengshi автомобилите могат да ускорят от 0 до 100 км/ч само за 4.2 секунди, което е изключително постижение за високопроходим SUV. В зависимост от конфигурацията, мощността се разпределя чрез четири електромотора (по два на ос) или по един мотор за всяко колело, което осигурява прецизен контрол върху всяко колело индивидуално.

Комбинирайки иновативната платформа MORA, интелигентната офроуд система M ATS и високопроизводителното задвижване Mega Power, Mengshi се позиционира като лидер в сегмента на електрическите високопроходими SUV. Тази технологична основа прави моделите на марката не само мощни и проходим, но и изключително адаптивни към различни терени и условия.

Батерия и зареждане

Mengshi 917 е оборудван с мощна батерия с капацитет 142.75 kWh, осигуряваща до 450 км пробег (WLTP). Батерията е от типа тринарен литиев акумулатор (NCM – никел-кобалт-манган), който предлага висока енергийна плътност, подобрена ефективност и дълъг експлоатационен живот. Dongfeng ни дадоха малко технически данни за самата батерия и вече знаем, че модулите в батерията са с конфигурация 2P104S, всеки от тях с 374Ah. Батерията е съвместно произведена от Dongfeng  и CATL.

Зареждането на M-Hero 917 е адаптирано към различни режими на захранване. При променлив ток (AC), максималната мощност на зареждане е 11 kW, което го прави удобен за домашни и офис станции, но за толкова голяма батерия 22kW щяха да са още по-подходящи. За по-бързо зареждане, автомобилът поддържа правотоково (DC) зареждане с мощност до 100 kW, което позволява зареждане от 30% до 80% за 47 минути.

Интересно е, че Dongfeng са избрали толкова “скромна” скорост на зареждане. Нека да разгледаме скоростта на разреждане в този контекст. Знаем, за моторите, че те са трифазни синхронни електромотори, произведени от Intelligent Power Technology Co., LTD. С номинално напрежение 380V и пикова мощност и скорост от 200/13000 (kW/rpm). От тук също можем да направим няколко заключения. За постигането на мощност от 800 kW (1,073 hp; 1,088 PS) ще е необходимо да имаме ток 2105A на моторите или около 2200А ток от батерията със загубите по веригата. Това прави натоварване на клетките от 5.88C.

Вероятно причината Dongfeng да конструират така батерията и да ограничат зареждането до 100kW е температурния мениджмънт на толкова голяма батерия. От цифрите, които се получиха в сметките, можем да предположим, че натоварването на батерията от 5.88C за пълна мощност на моторите е предвидена за кратко време, докато зареждането се очаква да отнеме дълго време и за това са подбрали значително по-консервативна мощност. Ако вместо 0.7С Dongfeng бяха избрали коефициент 1.5С, мощността на зареждането щеше да е над 220kW, за това ние предполагаме, че мощността на зареждане би могла да се повиши с бъдещ софтуерен ъпдейт.

Екстериор

Екстериорът е ръбат, груб, сериозен. MHero е военна машина в ДНКто си и това личи от формите на купето. Брониите са изрязани за да позволят на гумите агресивен ъгъл на атака на препятствия – впечатляващите 37°. Емблемата наподобява шлем на войн. Халките за теглене отпред и отзад подчертават способностите на MHero и това, че не е проектиран за разходка по лъскави паркинги.

Той е способен да нагази във вода с дълбочина до 90 см, да атакува странични наклони с впечатляваща стабилност при ъгъл на наклон от 40%, еквивалентен на 21,8°. Също е много впечатляваш максималният ъгъл на изкачване от 100% или 45°. Малко са всъдеходите, способни на това поради трудности със смазочните системи на двигателите с вътрешно горене при такива наклони. MHero със своето електрическо задвижване няма подобен проблем, той е ограничен само от геометрията (дължина 4 987 мм, дължина с кутия 5 096 мм, ширина 2080 мм, височина 1 935 мм, междуосие 2950 мм) и теглото си от 3293 кг.

MHero разполага с въздушно оказване с впечатляващия ход от 105мм. Както можете да видите на снимките той може да промени изцяло стойката си и да се подготви за истински предизвикателства.

Една интересна екстра за модела е кутията за кабели, която напомня на резервна гума на задната врата. Тя е с обем 20л, като на повечето пазари в екстра, за България е в “стандартното оборудване”.

Интериор

Dongfeng MHero 917 е върхът на лукса и технологиите в гамата на марката, съчетавайки първокласни материали и авангардни иновации. Интериорът впечатлява с изискан финиш от фино дърво, сатинирана стомана и превъзходна кожа, а мултифункционалният селектор за предавки и режими на шофиране, вдъхновен от авиацията, придава усещане за ексклузивност. Солидните метални бутони и превключватели допълват премиум атмосферата.

Водачът разполага с 12.3-инчов LCD инструментален панел и Head-Up Display, докато 15.6-инчовият централен екран осигурява контрол на всичко свързано с комфорта на пътниците.

Пасажерите се наслаждават на собствен 12.3-инчов дисплей и 64-цветно амбиентно осветление. Огледалото за заден ход е решено с видео, което решава проблема с ограничената видимост през задната врата. Изненадващо е, че огледалото работи изненадващо добре, сравнено с по-познати марки на пазара. Комфортът е допълнен от PM2.5 филтър за чист въздух, 16 високоговорителя Dynaudio® и багажник с капацитет от 452 до 1 137 литра.

Една от многото екстри е и камера за нощно виждане, която се проектира на един от дисплейте и спомага за разпознаването на обекти в тъмното на по-голяма дистанция от осветената от фаровете.

Интересни функции

Dongfeng MHero 917 не само предлага върховен лукс, но и впечатлява с авангардни технологии и иновативни функции. Crab Moving Mode синхронизира задните колела с предните, позволявайки диагонално движение до 10.6°, което улеснява маневрирането в тесни пространства и офроуд терени. Интелигентното задвижване на задните колела осигурява минимален радиус на завой от 5.1 метра, а адаптивният клиренс достига до 36 см в офроуд режим. Шестте режима на шофиране – Snow, Mud, Sand, Rock, Water и Auto – гарантират оптимална производителност при всякакви условия. Допълнително, функцията V2L (Vehicle-to-Load) позволява на MHero 917 да захранва външни електрически устройства, осигурявайки удобство дори в най-екстремните ситуации.

Цена и гаранция

За момента в България се предлага само този експонат, вероятно може да се поръча и чисто нов, като не се предлагат никакви опции. На различни пазара се предлагат 2 цвята интериор, допълнителни багажници и аксесоари, 5 цвята екстериор, но за България на този етап се предлага само конфигурацията на наличната бройка.

Цената на експоната е 332 500лв с ДДС и гаранцията е 7 години и 150 000км.