Porsche поставя прототипа на напълно електричния Macan под строгa и изтощителна тестова програма, за да подготви следващото поколение на успешния SUV за неговата предстояща световна премиера. Този автомобил е напълно на ново разработен. Инженерите на Porsche не са правили компромиси по отношение на разработката и тестовете му.
Десет години след своя старт, Macan е на прага на второто поколение, което сега ще бъде в напълно електрическа форма. Като първият модел на Porsche, базиран на новата Premium Platform Electric (PPE), този SUV е напълно нова разработка. Процесът на тестване, за да се гарантира перфектната координация на всички компоненти и системи, е изключително внимателен. Porsche отделя голямо значение на реалния свят при тестването с камуфлажни прототипи. В същото време симулациите както във виртуалния свят, така и във аеро тунела стават все по-точни и играят все по-голяма роля. Това е особено важно, когато става въпрос за направата на нов Porsche не само по-спортен, но и по-ефективен.
“Когато разработваме нов модел, винаги става въпрос за динамиката на шофирането и точността. Това е Porsche. То е в нашата ДНК. Но винаги става въпрос и за ефективността. И за дизайна”, казва Юрг Кернер, вицепрезидент по проекта за изработката на Macan. Едно от предизвикателствата беше да се запази продуктовата идентичност на успешната серия Macan, като същевременно се отговори на аеродинамичните изисквания, необходими за висока ефективност, както и за голям обсег. Следователно беше важно да се осигури близко сътрудничество между ръководителите на двата екипа по време на разработката в отдела по дизайн и аеродинамичните изпитания в съвременния аеро тунел на Porsche. “Намирането на оптималната връзка между нашите дизайн принципи и спецификациите, предоставени ни от инженерите по аеродинамика, определено е предизвикателство”, казва Петер Варга, директор по екстериорния дизайн на Porsche. “Работим заедно върху всеки милиметър, за да постигнем оптималното съчетание между естетика и функция”.
Чрез тази работа в екип Porsche успя да съчетае своята емблематичен дизайн с аеродинамичните изисквания за постигане на голям пробег. Това беше постигнато не само чрез изразителна силуетна форма, но и чрез компонентите на Porsche Active Aerodynamics (PAA). “Всички активни аеродинамични елементи значително допринасят за пробега”, казва Томас Виганд, директор по аеродинамика и аероакустичност. “Имаме автоматично издължаващ се заден спойлер и активни охладителни щори на предните вентилационни отвори”.
Има и промени и на долната част на автомобила. Подът на автомобила е равен и изцяло затворен, като на състезателна кола, дори и в областта на задната ос. Гъвкавите елементи също така осигуряват ниско съпротивление на въздуха при сгъване на окачването. По време на нормално шофиране по селските пътища, Macan автоматично приема своята идеална форма. Задният спойлер се движи в “еко” позиция, въздушните щори се затварят и нивото на шасито се понижава. В тази ситуация Виганд и неговият екип измериха коефициент на съпротивление на въздуха от 0,25 (предишно 0,35). Всичко това прави новия Macan един от най-аеродинамичните SUV-и – с голямо влияние върху ефективността. Обсегът според WLTP ще бъде повече от 500 км за всички варианти.
Електрическите мотори в новия Macan черпят енергията си от литиево-йонна батерия в долната част на автомобила, с брутен капацитет от 100 kWh, от които до 95 kWh могат да бъдат активно използвани. Архитектурата на PPE на новия Macan, работеща на 800V, позволява бързо зареждане с висока производителност, което се тества по целия свят като част от процеса на разработка.
“Има различни стандарти за зареждане в нашите основни пазари. Затова голяма част от тестовете бяха насочени към проверка на тези различни рамкови условия на различните местоположения с нашите прототипи и адаптиране на технологията според необходимостта. Зареждането трябва да работи, навсякъде и по всяко време”, казва Кернер. DC капацитетът за зареждане на новия Macan на 800V зареждащи станции е до 270 kW. Зареждането на батерията от 10 до 80 процента е за по-малко от 22 минути на 400V зареждащи станции, а високоволтов превключвател в батерията позволява зареждане, като ефективно разделя 800V батерия на две батерии, всяка с напрежение от 400V. Това позволява особено ефективно зареждане с до 150 kW. AC зареждането е възможно с до 11 kW.
Porsche разработва новия Macan с фокус върху характеристиките на динамиката на шофирането, характерни за марката, и познатото усещане на волана. Тези основни принципи на производителя на спортни автомобили са особен акцент по време на тестовете. Чрез различните етапи на тестовете целта е да се координират ново разработените компоненти и системи и да се гарантира оперативната стабилност и гладката функционалност на тяхното взаимодействие. В тестове за издражливост се симулира животът на автомобила при тежки условия, които по-късно ще бъдат изпитани от клиентите на абсолютния лимит. До момента камуфлажните прототипи на напълно електричния Macan са изминали повече от три и половина милиона километра на тестови писти и обществени пътища.
За да се тества взаимодействието на всички активни компоненти за шофиране при екстремни климатични и ситуационни натоварвания, тестовите автомобили се използват по целия свят. “Покриваме всички температурни обхвати. От минус 30 градуса по Целзий в Скандинавия до плюс 50 градуса по Целзий, както преживяхме в Долина на Смъртта в Калифорния”, продължава Кернер. “Разбира се, SUV също трябва да работи на всякакъв терен. Затова тестваме не само на пътищата, но и извън тях, на кал, сняг и лед”.
Porsche използва най-новото поколение PSM мотори на предната и задната ос. Те предоставят мощност от над 450 kW, предлагат отлична ефективност и позволяват оптимален контрол на изходната мощност. Електронно управляемата Porsche Traction Management система отговаря за разпределението на повече от 1,000 Nm въртящ момент.. За да предложи широк спектър от висока производителност и комфорт, за които Macan е известен, инженерите са използвали система Porsche Active Suspension Management с двувентилна технология на амортисьорите, въздушно окачване, заден заключващ диференциал и, за първи път, завиване на задния мост с ъгъл на завой до пет градуса.
