| SR+ (Model 3) | LR (Long Range) | Performance | |
| Батерия | LFP | NMC | NMC |
| 60 (57.5) kWh | 78.1 (75) kWh | 78.1 (75) kWh | |
| Задвижване | RWD | AWD (Dual Motor) | AWD (Dual Motor) |
| 0 – 100 km/h | 6.1 | 4.4 | N/A |
| Мощност | 208 kW (283 PS) | 366 kW (498 PS) | N/A |
| Въртящ момент | 420 Nm | 493 Nm | N/A |
| Зареждане | 170 kW DC | 250 kW DC | 250 kW DC |
Въпреки това се постарах да представя плюсовете и на двата автомобила и да отговоря на въпросите:
Първото ще разгледаме разликите между батериите:
| Lithium Ferro Phosphate (LFP) | Nickel Manganese Cobalt (NMC) | |
| Химия | Литиев железен фосфат | Комбинация от никел, манган и кобалт |
| Безопасност | По-безопасни, химически по-стабилни | Изискват много по-прецизно термично управление |
| Живот | 3000 – 10000* | 2000 – 2500+ цикъла |
| Температурата | По-добра термична стабилност и могат да работят в по-широк диапазон от температури | По-малко толерантни към високи температури в сравнение с LFP. |
| Енергийна Плътност | 90-160 Wh/kg | 150-250 Wh/Kg |
| Цена | По-евтини по отношение на материалните разходи | По-висока поради използването на кобалт |
| Приложения | Където безопасността и животът са по-критични | Където енергийната плътност е от съществено значение |
| Специфична мощност | Около 1С | Консистентно доставят 2-3С |
Както се вижда от таблицата, всяка една от батериите си има положителни и отрицателни страни. Вероятно бъдещето ще принадлежи на LPF батериите, стига те да успеят да осигурят по-висока мощност на разреждане, за да могат да захранят 2 мотора за 4Х4 версиите. Също така, за да заменят NMC батериите, ще трябва да повишат енергийната си плътност. Това ще бъдат решими проблеми в близките години.
Това, с което LPF батерията се очаква да се наложи е нейното дълголетие. Според наличните в интернет данни направих проста сметка за това колко километра би могла да изкара LPF батерия с днешните технологии. Както личи от сметката разликата е значителна, но при Покупка на електромобил днес едва ли мислим за следващите 15 – 20 години.
LPF батериите все още се зареждат малко по-бавно от NMC батериите. В графиката можете да видите разликата в кривите на зареждане, като е важно да се отбележи, че LPF батерията е с 15кВч по-малка от NMC батерията на илюстрацията.
| TESLA M3 SR+ Highland | TESLA M3 LR Highland | |
| Charged | 43,38 | 32,72 |
| Time | 32 | 34 |
| kWh/min | 1,36 | 0,96 |
| LFP | NMC | |
| Temp | 20℃ | 22℃ |
| Starting % | 16 | 52 |
В таблицата можете да проследите зареждането ни на 120 кВ станция (ABB Terra 124). При сходна температура на батерията, но при голяма разлика в %, на които започва зареждането. И двете коли стартираха зареждането си с мощност по-ниска от лимита на станцията. Въпреки че в тази част на кривата SR+ би могъл да зарежда с над 120кВ, но поради ниската температура на батерията и пропуска ни да стартираме подгряването на батерията през S3XY Buttons на Enhance, зареждането стартира на едва 85кВ.
Интересен аспект на LPF батерията е препоръката на Tesla да се зарежда до 100% “ежедневно”, която в последствие премахнаха. Тази препоръка е свързана с калибрирането на това, което BMS (Battery Management System) знае за напрежението и отношението му към заряда на клетките.
При LPF батериите кривата на напрежението е малко по-различна от тази на NMC батериите и е възможно BMS да се заблуди на колко % е заредена батерията. За това се препоръчва веднъж в седмицата LPF батерията да се зарежда до 100%, за да може BMS да разбере къде точно се намира в кривата на заряда на батерията.
Въпреки, че LPF батериите са по-издръжливи на зареждане до 100%, имат по-голям брой цикли живот, ефекта на “памет” при тях е по-малък, зареждането на никоя LI-ion батерия до 100% не е най-доброто за нея при ежедневна употреба.
Ако обобщим всичко това и извадим заключения от него можем да стигнем до извода, че ако използваме NMC батерия и я зареждаме в режим 10-80% и я сравним с LFP батерия, която зареждаме в режим 10-90% ежедневно, пробега на тези 2 батерии, въпреки разликата в капацитета ще е сходен в използваемата част. Разбира се, максималният капацитет на батерията, заредена до 100% ще е осезаемо различен и максималният пробег на Long Range, дори с по-високия разход, ще остане значително по-голям.
В графиката за сметката на ежедневния пробег се използвани данни от пътуването с 2та автомобила паралелно по маршрута на EVTour400.
Както можете да видите от таблицата, в белите редове са представени данните на Tesla M3 SR+, а в черните са данните на Tesla M3 LR. В таблицата са представени данни от индикация на дисплея на автомобилите, диагностични данни извадени чрез Enhance Commander и тяхната апликация и сметнати данни за разликата между показанията.
Друг интересен детайл в таблицата е разликата в изминатия пробег на автомобилите, които са карани заедно през цялото време. През цялото пътуване LR показване малко по-голям пробег за същото разстояние.
Разходът на двата автомобила в различните условия е както следва (по индикация от Trip на автомобила, по сметка спрямо изразходваните kWh разхода е различен)
| Магистрала | Извънградско | |
| Tesla M3 LR | 15.3 | 16.8 |
| Tesla M3 SR+ | 18.0 | 18.2 |
В тази статия сравнихме отново параметри свързани с пробег и батерия, разликите между автомобилите се крият и на други места, като една от най-контрастните разлики се крие в музикалната система. При LR музикалната система е много по-плътна и има значително повече бас, повече за това ще научите в клипа.
Ако все пак ще избирате между двата автомобила има много фактори, които трябва да премислите:
Всички тези фактори имат различна тежест за всеки и решението ще трябва да вземете сами. Ние се опитваме да ви дадем информация, на базата на която да можете да вземете информирано решение.
Ако планирате покупка на нова Tesla можете да използвате този линк Tesla Referral линк и да получите безплатни километри Supercharging, Premium connectivity или 1 месец безплатен FSD.
